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慧洋海運藍董事長出身海運世家，但他卻在1999年走出家族事業，創立慧洋，從最早的3艘船到今年底達68艘船的船隊規模，快速的擴充還曾引來「亂買」的批評。事實上，為了提供客戶「一次購足」的服務，藍俊昇不僅擴充船隻數目，同時也買不同的船型，可以供客戶選擇；慧洋好到連日本人都來邀請去東京上市，不過，藍俊昇還是選擇在台灣上市，因為他認為透過上市可以延攬更多好人才，創造更好的業績。

藍俊昇在散裝船這個行業有35年的資歷，在創立慧洋前，早年和大哥藍俊德創立東連海運，曾擔任四維航運總經理10多年，後來還接下益航總經理8年，因為想創立全新的經營模式的航運公司，才決定離開四維航及益航。擔任慧洋上市案規劃的安候建業會計師馬國柱說，「這家新經營模式的航運公司就是慧洋」，是一家非常有特色的航運公司，「連日本人都想要邀去東京上市」。

馬國柱形容，藍俊昇有自己一套經營管理模式，用不同的模式來處理不同的業務，他笑著說，「這些模式是藍董的不傳之秘，只有偶爾才讓我看一下其中的部分」。

事實上，藍俊昇不僅靠著經驗及獨到的見解，快速的擴充慧洋的船隊規模，拉高競爭者的門檻，在用人上，也是相當的堅持，他在上市前的法人說明會中，特別介紹慧洋的3名獨立董事，包括前長榮海運副董事長、前台航董事長黃仁宗、前台船總經理李志城、及日本學者專家岩永康久。

藍俊昇強調，慧洋要朝向國際化發展，未來的規模也會更大，所以特別「三顧茅廬」請來黃仁宗，加上李志城在造船上的專業，都是慧洋國際化的進一步保證。

另外，在用人上，藍俊昇也有自己的巧思，慧洋業務部副總趙子隆是美國的會計師，原本在美國任職，也被藍俊昇請來擔任業務副總，藍俊昇笑著說，「他是會計師，知道成本，才能做生意，也不會虧本」；問趙子隆為什麼放棄會計師轉戰航運，他表示，是被藍董的海上故事打動了。

慧洋目前所擁有的船隊除了以輕便型、輕便極限型為主力船舶外，近年來，也訂造添購6萬噸級超級極限型、7萬噸級巴拿馬極限型及18萬噸的海岬型船舶。另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型，船隊目前承載運能營運船型分類自7600噸級涵蓋至18萬噸級，平均船齡8年。

目前船隊共擁有67艘船舶，其中長期租約船約55艘，自營船約12艘，年底可達68艘船，預計2013年底將擴張到89艘船以上，5年內則要達100艘船；副　總趙子隆就說，慧洋擁有的船數及船型，可以更靈活的調度業務，深入更多的港口，慧洋切入的是利基的市場，「做別人做不到的事」。

藍俊昇則在上市前法說會上，對著與會法人坦白承認，因為個性低調、不擅長對外說故事，現在要上市，不得不揭開一些面紗，讓外界了解，也讓投資人可以放心投資，至於上市後，他也將延攬更優秀的人才，進一步強化資源，創造更好的業績。